7月1日，由河南城際投資建設的焦洛平高鐵洛陽黃河公鐵大橋建設現場迎來關鍵里程碑節點，重達 79.5 噸的主跨首節鋼桁梁平穩起吊、精準穩穩落至 190 號墩頂，標志著大橋主跨鋼桁梁架設正式拉開序幕，為后續全橋懸臂拼裝施工按下“加速鍵”。

作為焦洛平高鐵全線核心控制性工程，洛陽黃河公鐵大橋采用多層公鐵合建結構，主橋橋跨組合為 8×108 米平行弦連續鋼桁梁 +（128+4×180+128）米下加勁連續鋼桁梁 + 2×108 米簡支鋼桁梁。大橋上層布設雙向六車道一級公路，設計時速 80 公里；下層鋪設雙線高速鐵路，設計時速 350 公里。本次架設的構件為河道主跨（128+4×180+128）米下加勁連續鋼桁梁第二聯起步單元，其順利就位為后續超大跨徑鋼梁懸臂施工筑牢了關鍵起始根基。

大橋橫跨黃河主河道，多座橋墩常年臨水作業，施工區域緊鄰黃河濕地實驗區，同時面臨汛期黃河調水調沙防洪壓力大、高空重型吊裝精度要求高、鋼桁梁線形與應力調控難度大等多重挑戰。全橋鋼構件總重達 4.8 萬噸，配套 M24、M30 兩類 10.9 級高強螺栓七十余萬套，拼裝、焊接、防腐工藝標準嚴苛。為破解施工難題，河南城際組織項目團隊采用分區并行、多點推進的施工組織方案：北岸第一聯采用門式起重機雙向對稱懸拼作業；主跨第二聯投入多臺門式起重設備聯動施工，兩端同步向合龍口挺進；南岸第三聯依托全回轉橋面吊機完成拼裝作業，各工區高效協同、有序銜接，全力保障建設進度。

主跨首節鋼桁梁的成功架設，打通了主橋上部結構施工的關鍵節點，為全橋鋼桁梁規模化拼裝奠定了堅實基礎。下一步，河南城際將緊抓當前施工黃金窗口期，多點同步推進鋼桁拼裝、橋面配套、線形實時監測等各項工序，以高標準建設、高效率推進全速沖刺工程節點，全力打造標桿工程、放心工程、綠色工程、廉潔工程。